Кавасаки ZX 2023

В спортивных единоборствах есть поговорка: стиль создает бои. Доминирующих бойцов иногда может поставить на четвереньки кто-то, чей стиль они не готовы защищать. В других случаях болельщиков устраивают шоу, потому что фавориту приходится адаптироваться к бойцу с нестандартной техникой. Бой Али против Фрейзера стал легендарным, потому что две полные противоположности были не только на ринге, но и за его пределами. В более современные времена Тайсон Фьюри стал действующим чемпионом в тяжелом весе, используя навыки и ловкость, чтобы победить Деонтея Уайлдера, бойца, который использует свою невероятную силу удара, чтобы наносить удары своим противникам, - одновременно компенсируя свой относительный недостаток опыта в использовании Sweet Science.

Разблокированный Kawasaki ZX-4RR и столь же разблокированный Yamaha R7 - это сравнение, которое мы все хотели увидеть, и два мотоцикла достигают одной и той же точки совершенно разными способами.

Полный контраст стилей – это именно то, что мы имеем между Kawasaki ZX-4RR и Yamaha R7. Изменяющий жанр 400-кубовый четырехцилиндровый спортбайк Kawasaki — это не только возврат к 1990-м годам, но и умное напоминание о том, что спортивные мотоциклы начального среднего веса не обязательно должны быть относительно скучными параллельными близнецами с низкими оборотами. С ZX-4RR у вас есть машина, доступная как новичкам, так и опытным гонщикам, которая готова взволновать вас, разгоняясь до 16 000 об/мин.

Или, по крайней мере, так должно быть. В стандартной комплектации маленький четырехцилиндровый двигатель ограничен и не развивает большую мощность после 11 500 об/мин. Кому захочется кататься на забитом велосипеде? Мы, конечно, этого не сделали, и большинство людей тоже. Кажется, через несколько дней после выпуска мотоцикла я видел видео владельцев и тюнинговых мастерских с неограниченными 4RR мощностью 70 лошадиных сил, что ставит его в один ряд с Близнецами среднего веса.

Учитывая эту цифру, мне казалось, что Kawasaki намного превосходит нынешнюю серию спортивных мотоциклов начального уровня, и его нужно сравнивать с чем-то большим. Казалось очевидным, что R7 и подобные ему мотоциклы были его естественными конкурентами. Различные комментарии, найденные в Интернете, согласились – и вот мы здесь.

Обычно в подобных тестах мы ездим на мотоциклах в стандартной комплектации, такими, какими они только что вышли из выставочного зала. Но предполагать, что кто-то, серьезно относящийся к Kawasaki (или Yamaha, если уж на то пошло), собирается оставить его ограниченным, было бы просто обманывать себя. Вот почему мы обратились к Graves Motorsports за помощью с нашим тестовым мотоциклом ZX-4RR. Как тюнинг-ателье Kawasaki, Грейвс был в авангарде разработки ZX-4RR, включая то, что мы считаем первым, что любой владелец ZX-4RR в США должен сделать со своим мотоциклом - прошивку ЭБУ.

Точные подробности того, что влечет за собой прошивка ЭБУ, являются секретом любой тюнинговой компании, поэтому, естественно, эти вещи тщательно охраняются. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что дроссельным заслонкам ZX-4RR теперь разрешено полностью открываться и оставаться открытыми, преодолевая стандартное ограничение в 11 500 об/мин, вплоть до красной линии в 16 000 об/мин. Без внесения каких-либо других изменений одно это открывает массу возможностей. Естественно, добавление других модификаций, таких как выхлопная система или стеки скорости, еще больше раскроет потенциал Kawi. По словам некоторых тюнеров, надежность в 90 лошадиных сил вполне возможна. Если вы готовы жить на острие ножа, то достижение трехзначного числа также возможно. Все от 400cc!

Однако стоимость перепрошивки превышает 350 долларов, которые взимает Чак. Поскольку Агентство по охране окружающей среды преследует тюнеров вторичного рынка, которые обходят нормы выбросов, сейчас более важно еще раз подчеркнуть, что вспышка ECU Graves предназначена только для использования на бездорожье. Это означает, что технически ваш велосипед со вспышкой не разрешен для уличного движения. Мы не закрываем глаза на тот факт, что многие люди все равно собираются запустить вспышку на улице, но вы рискуете получить серьезные санкции и/или штрафы не только для себя, но и для тюнинг-ателье, если вас поймают. По этой и другим причинам, например, что 400-й с низким крутящим моментом и высокими оборотами является неоптимальным уличным байком, мы сосредоточили внимание на этом тестовом треке. В любом случае, именно здесь оба этих мотоцикла блистают.